“这可能是一个严重的试驾稿。”说起大众汽车，“陶娃”是很多人想到的第一个词。在这些人眼里，大众的车开起来都一样。当然，这句话也不是空穴来风，因为目前来看，车型的区别已经不是天上地下了。“这可能是一个严重的试驾稿。”说起大众汽车，“陶娃”是很多人想到的第一个词。在这些人眼里，大众的车开起来都一样。当然，这句话也不是空穴来风，因为目前来看，车型的区别已经不是天上地下了。

就像我尝试过所有的大众车型一样，葛覃也有一种非常熟悉的感觉，所以当我开着它从家里去上班的时候，我只需要向前看就可以完成所有的操作。对于“配置控制器”来说，专注于驾驶只是低配置的借口，尽管在10万元以上的合资SUV上配备全套娱乐系统并不现实。

味道好吗？显然，每个人都有不同的答案。

(资料图片仅供参考)

单从配置上来说，葛覃虽然不是业内最佳，但依然配备了Beats音响、手机互联、全液晶仪表、LED大灯，还配备了符合国情的PM2.5过滤功能。如果我们追求几个额外的安全气囊和自适应巡航，也许隔壁的TNGA是更好的选择，但同时，我们也会失去这首听起来很好听的歌的很多特点。

除了配置的纠结，大众的外观和内饰也可能是很多人气馁的原因。但是，如果你接触了探歌，你会发现探歌是铁了心要改的。换句话说，它的外观至少配得上90后的审美。

而普通版葛覃在配色和造型上做了一些创新，前脸和尾灯的造型也不再那么“常规”。与这款R-Line车型相比，前后外壳更加激进，镀铬元素减少一半，日间行车灯由圆环改为点阵式，排气装饰也下移不少。

在“运动化”的大趋势下，运动套件其实是一种必要的妥协。毕竟有300马力的T-ROC R坐在海外。虽然这些装饰不能和性能直接相关，但至少比那些排气管比气缸多的“小钢枪”更赏心悦目。

话虽如此，这款MQB-A1平台车真的“没什么不同”吗？

很明显，答案是否定的，因为也是MQB平台，不同车型的人物也不一样。无论探歌是否意在定位运动，其底盘带来的直观感受更倾向于紧凑的掀背车，额外的高度几乎不影响合并时的稳定性。

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转向在这台车上的标定并不激进，虚位的控制恰到好处，不至于把手部的每一个细微动作都反馈出来，但也绝不会让你失去操控的感觉。不得不说，单手驾驶是这台车最好的打开方式，在日常驾驶中跟你足够的支撑，却又不至于让你有战斗的欲望。

当然，双离合变速箱是一个大众车型绕不过去的坎，然而在经历过了惨痛的教训之后，现在我们能买到的双离合产品，已然进化成了行业顶尖的水准。即便是这款DQ200干式双离合，依然在换挡逻辑、平顺性表现，以及反应速度上处于同级别金字塔尖的水准，甚至超越了不少湿式双离合的表现。

150马力是否够用？或许这就是这款车最致命的问题，对这个底盘的表现，我认为它至少需要190马力才能让我感受到真正的“快乐”。然而不可否认的是，尽管这台1.4T的EA211从国四活到了国六，但它中低转速充足的扭矩还是足够应付大部分情况，那种充实感是很多车型都没有的。

纵观探歌的所有车型，后推出的R-Line车型似乎有着更高的性价比，它并没有因为运动套件的推出而减少配置，反倒是表现出了不小的诚意。对于这款车来说，四驱系统和所谓的豪华配置或许并不重要，前驱的R-Line版本或许更加符合我们日常用车的场景。

在合资紧凑型SUV这个已经不能再饱和的市场中，探歌能够保持不错的销量，也确实归功于它在产品力上均衡的表现。或者说，在年轻化定位泛滥的今天，它在售价和实用性上找到了一个不错的平衡点。毕竟，在口碑和颜值当道的今天，探歌已经赢了大半了。