平谷线马坊地铁站主体结构已经完工。 本报记者 潘之望摄

本报记者 任珊

平谷线已有6座车站封顶，高架段开始架梁施工；6号线南延段东小营南站进入主体围护结构施工阶段；城市副中心综合交通枢纽全面进入主体结构施工……记者昨天从市重大项目办获悉，京津冀轨道交通建设按下快进键，多个重大工程进入施工高峰期。

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北京轨道交通首次用U形梁

“我们现在所在的马坊站至马昌营站区间，全长10.3公里，全部为高架区间，也是平谷线整条线路最长的高架区间。”北京城建设计发展集团22号线01标项目经理贾云飞指着施工现场介绍。

记者注意到，在这个区间内，一座座高架墩梁整齐排列。墩梁下，工人正在进行绑扎钢筋作业。另一边，大型机器正在拼装、架设U形梁。一片片重达220吨的U形梁，将由搬梁机高高吊起，再由提梁机进行精准平稳架设。

高架墩梁采用U形混凝土预制梁，这是北京轨道交通建设领域的首次尝试。贾云飞透露，该U形梁属于下承式结构，“就是说以后列车在U形梁的槽里跑。乘客在列车上有更好的观景效果，而且U形梁降噪效果好，乘客坐在列车内受影响小，体验也好”。

记者了解到，整个高架区间共需预制U形梁1100余片，随着首片U形梁平稳落梁就位，平谷线全线全面启动U形梁架梁施工。眼下，架桥机已进场拼装，计划6月20日开始连续架梁。

6座车站主体结构封顶

作为北京首条跨市域的区域快线，平谷线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北三河地区、平谷新城等重点功能区。线路全长81.2公里，共设置车站21座。其中，北京段长约51.2公里、设站16座；河北段长约30公里、设站5座。

“全线20个标段已经完成招标工作，其中17个标段实现进场，16个标段迎来实质性开工。截至5月底，北京段车站的主体结构完成27%，河北段主体结构完成20%。”京投所属轨道公司快轨公司安全生产三部部长张银介绍，政务中心站、政务中心东站、神威大街站、潮白大街站、马坊站、马昌营站6座车站已经实现主体结构封顶。随着高架段开始架梁施工，计划2024年底全线结构洞通。

平谷线是落实京津冀协同发展战略，加强中心城区和城市副中心、廊坊北三县轨道交通联系的重要通道，是高质量打造“轨道上的京津冀”的骨干线路。市重大项目办轨道一处处长杨丽明介绍，线路建成通车后，北三县到城市副中心将实现最快9分钟通达，北三县到CBD地区（东大桥站）最短时间为32分钟，平谷区到CBD地区最短时间为55分钟。届时，平谷、三河群众可以乘坐这条期盼已久的区域快线直接进入副中心和核心区，有效缓解跨界道路的交通压力，也将大大提升跨界通勤族的出行效率和幸福感。

M101线、6号线南延等轨道工程“加速跑”

今年城市副中心还将全面进行M101线、6号线南延建设。两条线作为城市副中心轨道交通线网规划中的骨干线路，能够支持非首都功能疏解，助力城市副中心建设，对于构建城市副中心绿色公共交通体系、优化城市功能布局、带动区域协同发展具有重要意义。

市重大项目办透露，M101线一期正在加快开展前期工作，计划今年实质性开工建设；6号线二期工程（南延段）东小营南站已进入主体围护结构施工阶段。

此外，城市副中心站综合交通枢纽全面进入主体结构施工阶段，主体工程土方完成了82%，结构完成了61%。未来将汇集京唐城际、城际铁路联络线、京哈铁路3条国家铁路和平谷线、6号线、M101线、M104支线、市郊铁路S1线、S6线6条城市轨道等交通基础设施，并预留城市航站楼功能，实现多种交通方式互联互通。

说起“轨道上的京津冀”，还不得不提城际铁路网络。记者了解到，目前北京在建2个国铁项目，其中城际联络线一期（大兴国际机场至廊坊东站）工程、京唐城际铁路（隧道段）正在加快推进建设，拟于2024年、2025年底具备通车条件。