日前，广汽本田全新一代雅阁e:PHEV车型正式首发亮相，十一代雅阁对本田来说，又是一次变革。第一代雅阁于1976年诞生，当时正赶上全球应对能源危机，在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，雅阁这款节能低公害轿车正式诞生。凭借出色的燃油经济性和驾乘性能，本田用雅阁打开了美国的中型轿车市场。

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如今，第十一代雅阁亮相，正赶上汽车产业大变革时期，新能源和数字化体验更加受关注，雅阁e:PHEV的到来，能否与时俱进甚至超越时代变革呢？

全新雅阁e:PHEV与燃油版车型基本保持一致，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，大灯与中网的融合设计让其车头更显宽阔，营造出更宽更低趴的轿跑风格，贯穿式尾灯组和溜背式车身造型都展现了更加年轻和运动的气质。当然，作为混动版车型，其品牌LOGO和车身细节处也增加了蓝色元素凸显身份。

车身尺寸上，新车的长宽高为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，新车的长度比上一代长了70mm，轴距和车身宽度则没有变化。车侧看上去非常修长，带有略微溜背的造型，非常具有运动感。另外，贯穿式的尾灯也与老款车型的“C”型尾灯有所区别，提升了辨识度，配备上扬的小鸭尾设计，运动感还是不错的。

全新雅阁e:PHEV的内饰布局较为简约，也是此次雅阁e:PHEV重点升级的地方。虽然整体看上去都是横向简约设计，一条贯穿式的空调出风口，同样蜂窝状的造型，没有太大的屏幕仍然保留了大部分物理按键，整体看上去没有国产新能源做的那么花哨，但好在简洁好用，一目了然。

不过广本方面强调，中国版雅阁的内饰设计概念被定义为“数控座舱”。具体来看，其搭载了12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕，其将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。前面则是一块大尺寸的HUD，显示面积比现款车型大很多。电子换挡按键以及座舱环境控制旋钮是个亮点。除此之外，全新雅阁e:PHEV将配备Honda CONNECT 4.0系统，并且新增人脸识别功能，同时车机系统的运行速度预计也会有着很大提升。不过，对比国产车型的科技氛围，雅阁e:PHEV更接近燃油车的使用习惯。

此外，新车还搭载了后排守护功能，可以通过前排的摄像头看到后排乘客的情况，如果后面有小朋友单独乘坐，可以随时监控，避免回头出现安全隐患。此外，新车还配备了Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响、无线充电等配置。可以说，全新雅阁e:PHEV在内饰方面也是做到了科技感和舒适感的平衡。另外，空调控制区域中央的旋钮，还带有小屏幕，可显示时间。

动力方面，全新雅阁e:PHEV搭载本田的第四代i-MMD混合动力系统，该系统的核心是一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机，配备能输出335牛·米的电机，并且纯电极速达到了175km/h。新车电池容量为17.7kWh，可以提供WLTC工况82公里的纯电续航，并且可以完全以EV形式完成城市单日使用需求，足以应付大部分国内城市通勤需求，整套系统能将油耗控制在4.88L/100km。

大环境下，纯电车型不断出新，不过这并不意味着纯电车型时当下出行的最优解，相反PHEV靠其动力特性，更容易被当下消费者接受。

市面上PHEV搭载的发动机和电机是两个相对独立的系统，但互相之间又有一定的联系。就像双卡双待手机，两个卡之间既能实现信息共享，也能独立将电话和信息输出。

在插电混动车上，发动机和电机有紧密的联系，两者都可直接作为动力来源，简单理解就是它既吃油又吃电，可做到一车两用。同时由于可以外接电源，因此可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。当然，在一定条件下，两者可以配合共同驱动车辆，做到了“1+1 > 2”。总体来说，全新雅阁e:PHEV还是一款非常值得考虑的插混车型，该车的推出意味着广汽本田开始进入插电混动赛道。B级车市场作为各大车企发力的主力市场，雅阁e:PHEV的到来将为市场带来更多的选择，未来全新雅阁e:PHEV上市后将面对比亚迪汉DM-i等竞争对手，同样都是插电混合动力车型，谁的胜率更大呢？我们拭目以待。